Porsche 911 Cabrio

Das Dachkonzept des neuen 911ers ist neu. Es verbindet die Linienführung des Coupés mit den Vorteilen eines leichten Stoffverdecks. Ausgerüstet mit Carrera-typischen Innovationen, sorgt beim offenen 911 zudem intelligenter Leichtbau für weniger Gewicht und Verbrauch sowie mehr Sportlichkeit und Komfort. Analog zu den Coupés starten die neuen Cabriolets mit dem 911 Carrera, angetrieben von einem 350 PS (257 kW) starken 3,4-Liter-Sechszylinder. Den 911 Carrera S Cabriolet bringt ein 400 PS (294 kW) starker Boxermotor mit 3,8 Liter Hubraum in Fahrt.

Aber nicht allein der 911 Carrera als Coupé und das Cabriolet setzen in Detroit sportliche Akzente. Dafür sorgen gleichermaßen auch der puristische Panamera GTS als fahrdynamisch optimierte Variante der Gran Turismo-Familie und der Cayman R als zweisitziges Sportcoupé. Porsche weiß offenbar, was der amerikanische Kunde derzeit begehrt, denn im vergangenen Jahr kamen die Fahrzeuge der Zuffenhausener auf dem US-Markt bestens an. Insgesamt 29.023 Fahrzeuge haben die dortigen Porsche-Händler 2011 verkauft; 14,6 Prozent mehr als im Jahr zuvor. Um das für das neue Jahr gesteckte Ziel von mehr als 30.00 verkauften Fahrzeugen zu erreichen, bringt der Sportwagenbauer 2012 zahlreiche neue Modelle auf den US-Markt.

Neben den Neuerungen im Bereich der Modellpalette stehen bei Porsche aber auch Strukturveränderungen auf dem Programm. So ist der Bau einer neuen Zentrale in Atlanta im US-Bundesstaat Georgia geplant. Der Komplex am internationalen Flughafen Atlantas soll Büros für rund 400 Mitarbeiter, den technischen Service sowie ein Trainings-Zentrum und einen Parcours umfassen, auf dem Kunden die Fahreigenschaften der Porsche-Fahrzeuge testen können. Die neue US-Zentrale soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2013 fertiggestellt werden. Darüber hinaus plant man den Bau eines weiteren Kunden-Testgeländes im kalifornischen Carson. Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf mehr als 100 Millionen US-Dollar.

[Quelle: Auto-Reporter, Fotos: Porsche]

Mercedes SL 2012

Der neue SL ist ab sofort bestellbar. Für kurze Zeit ist dabei das exklusiv ausgestattete Sondermodell „Edition 1“ erhältlich. Der hochsteife Vollaluminium-Rohbau bildet die Basis für ein noch sportlicheres Fahrverhalten bei gestiegenem Abroll- und Fahrkomfort. Die neuen Motoren sind stärker und gleichzeitig bis zu 29 Prozent sparsamer. Völlig neu sind das weltweit einzigartige Frontbass-Soundsystem und das adaptive Wisch-/Wasch-System „Magic Vision Control“, das bedarfsgerecht und abhängig von der Wischrichtung Wasser aus dem Wischerblatt auf die Scheibe spritzt.
Im Vergleich zum Vorgänger legt die neue Generation des SL deutlich mit 4612 Millimetern (+ 50 mm) und 1877 mm (+ 57 mm) in änge und Breite zu.. Das sorgt im Innenraum für mehr. Schulter- (+37 mm) und Ellenbogenfreiheit (+ 28 mm). Umgeben sind Fahrer und Beifahrer von Holz-Zierelementen, die sich von der Mittelkonsole über die Instrumententafel in die Türen fortsetzen. Zur Auswahl stehen drei Holzarten sowie zwei verschieden behandelte Aluminium-Zierelemente.

Mercedes SL 2012

Der neue SL wird mit zwei unterschiedlichen Federungssystemen angeboten: Serienmäßig fährt der SL mit einer semiaktiven Verstelldämpfung. Alternativ ist auf Wunsch das aktive Federungssystem ABC (Active Body Control) erhältlich. Beide Fahrwerk-Varianten sind kombiniert mit einer neuen elektromechanischen Direktlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung und über den Lenkradwinkel veränderlicher Übersetzung. Sie sorgt für stabilen Geradeauslauf und damit hohe Sicherheit bei Autobahngeschwindigkeiten, überdies reduziert sie den Lenkaufwand beim Parken und Wenden.

Der neue V8 im SL 500 leistet aus 4663 Kubikzentimetern Hubraum 320 kW / 435 PS und damit trotz rund 0,8 Litern weniger Hubraum zirka 12 Prozent mehr als sein Vorgänger. Der Verbrauch sinkt um bis zu 22 Prozent. Gleichzeitig steigt das Drehmoment von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent. Das neue V6-Triebwerk des SL 350 schöpft aus unverändert 3499 Kubikzentimeter Hubraum 225 kW / 306 PS und stellt 370 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Es begnügt sich mit 6,8 Litern auf 100 Kilometer (nach EU-Norm) und ist fast 30 Prozent sparsamer als sein Vorgänger. Beide Motorvarianten sind mit einer serienmäßigen Start-Stopp-Funktion ausgerüstet. Das bezüglich Verbrauch und Komfort optimierte Automatikgetriebe 7G-Tronic plus trägt ebenfalls zum geringen Verbrauch bei. Der SL 350 spurtet in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und ist damit drei Zehntel schneller als sein Vorgänger. Der SL 500 benötigt für diesen Sprint 4,6 Sekunden – acht Zehntel weniger als der bisherige SL 500.

Mercedes SL 2012

Auch die sechste Generation des SL bietet ein elektrohydraulisch Platz sparend im Kofferraum versenkbares Variodach, das den SL nach Wunsch und Wetter in wenigen Sekunden zum Roadster oder zum Coupé werden lässt. Im Unterschied zu seinem Vorgänger stehen für den neuen SL drei Varianten zur Wahl: lackiert, mit Glasdach oder mit dem Panorama-Variodach mit Magic Sky Control, dessen Transparenz sich auf Knopfdruck wahlweise hell oder dunkel schalten lässt. Der Rahmen der drei Dachvarianten besteht aus Magnesium. Damit sind die Dächer rund sechs Kilogramm leichter als beim Vorgängermodell.

Die Preise beginnen bei 93 534 Euro für den SL 350 Blue Efficiency und 117 096 Euro für den SL 500 Blue Efficiency. Außerdem bietet Mercedes-Benz zur Einführung des neuen SL für kurze Zeit ein Sondermodell „Edition 1“ an. Die „Edition 1“ ist reichhaltig ausgestattet und beinhaltet serienmäßig unter anderem Panorama-Variodach, AMG-Styling, Sportfahrwerk, AMG 19-Zoll-Leichtmetallräder, Designo-Nappaleder mit Kontrastnaht, Airscarf, beheizte Sitze, elektrisches Windschott, Ambiente-Beleuchtung und Surround-Sound-System. Exklusiv für die „Edition 1“ gibt es die Sonderlackierung designo crystal silver magno sowie Zierelemente in Aluminium wave oder tiefweiß. Der Aufpreis dafür beträgt je nach Basismodell zwischen 19 028,10 und 22 598,10 Euro.

[Quelle, Fotos: Mercedes-Benz]

BMW 6er Gran Coupe

Zur Markteinführung gibt es den BMW 640i Gran Coupé mit Reihensechszylinder-Benziner und 235 kW / 320 PS sowie den 640d mit 230 kW / 313 PS). Das Topmodell BMW 650i Gran Coupé mit neuem und 330 kW / 450 PS Achtzylinder-Motor folgt später. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Modellen elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Serienmäßig sind im Gran Coupé Achtgang-Sport-Automatik und Fahrerlebnisschalter zur Veränderung verschiedener fahrdynamischer Parameter, Auto-Start-Stop-Funktion und „Eco Pro“-Modus. Auch elektromechanische Servolenkung, dynamische Dämpferkontrolle und Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion sind Standard bei allen Versionen. Die Integral-Aktivlenkung und Adaptive Drive sind ebenso optional erhältlich wie beispielsweise adaptive LED-Scheinwerfer, High-End-Surround-Sound-System von Bang & Olufsen, Sitzbelüftung, Exklusivleder Nappa, Keramik-Applikationen, Fondsitzheizung und 4-Zonen-Klimaautomatik sowie M-Sportpaket. Das Allradsystem xDrive ist ab Markteinführung des BMW 650i Gran Coupé verfügbar.

BMW 6er Gran Coupe

Der BMW 640i Gran Coupé: mit Reihensechszylinder-Benzinmotor und Twin-Scroll-Turbolader schöpft aus 2979 Kubikzentimetern Hubraum 235 kW / 320 PS bei 5800 bis 6000 Umdrehungen in der Minute. Das maximale Drehmoment beträgt 450 Newtonmeter und steht in einem breiten Drehzahlbereich zwischen 1300 und 4500 U/min zur Verfügung. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erfolgt bei Bedarf in 5,4 Sekunden. Den NEFZ-Durchschnittsverbrauch gibt BMW mit 7,7 bis 7,9 Litern (je nach Riefenformat) an, was CO2-Emissionen zwischen 179 und 183 Gramm pro Kilometer entspricht.

Der 640d hat ebenfalls einen 3,0-Liter-Sechszylinder. Er leistet 230 kW / 313 PS bei 4400 U/min und bietet 630 Nm Drehmoment bei 1500 bis 2500 U/min. Der Diesel beschleunigt das Fahrzeug ebenfalls in 5,4 Sekunden von null auf 100 km/h, verbraucht im Schnitt aber über 2,0 Liter weniger als der Benziner (5,5 – 5,7 Liter/100 Kilometer) und emittiert unter 150 Gramm CO2 pro Kilometer (146 – 149 g/km).

BMW 6er Gran Coupe

Den BMW 650i Gran Coupé wird es auch als Allradversion xDrive geben. Sein 4,4-Liter-Motor mit zwei Turboladern hat eine Leistung von 330 kW / 450 PS zwischen 5500 und 6000 U/min. Das maximale Drehmoment: von 650 Nm liegt bei 2000 bis 4500 U/min an. Der 650i beschleunigt in 4,6 Sekunden (xDrive: 4,5 Sekunden) von null auf 100 km/h und hat einen Normdurchschnittsverbrauch von 8,6 bis 8,8 Liter (9,2 – 9,4 Liter) je 100 Kilometer (vorläufige Werte, je nach Reifenformat). Die CO2-Werte liegen zwischen 199 und 219 g/km.

Premiere hat das neue Modell auf dem Genfer Automobilsalon 2012 im März. Die Markteinführung ist für den Sommer geplant. Die Preise sollen bei 79 500 Euro beginnen.

[Quelle, Fotos: BMW]

BMW hat jetzt offiziell die lang erwartete neue 3er-Generation vorgestellt. In der 2012-er Version besticht das “Brot- und Butter-Modell” der Bayern durch ein frisches Antlitz, neue Technologien, ein edles Interieur und die BMW-typischen fahrdynamischen Eigenschaften.

Inspiriert von seiner traditionsreichen und bewegten Modellhistorie präsentiert sich der Hecktriebler wie gewohnt in kraftvoller Optik. Das neue BMW Gesicht, mit flachen bis an die mittlerweile steil im Wind stehenden BMW-Niere reichenden Scheinwerfern, betont das dynamisch- elegante Design der neuen BMW 3er Reihe. Die Dimensionen der sechsten Modellgeneration sind im Vergleich zum Vorgänger-3er gewachsen, wobei die breite Spur (vorne + 37 mm, hinten + 47 mm) besonders ins Auge fällt. Auch der Längenzuwachs und ein größerer Radstand unterstreichen die sportliche Silhouette und beeinflussen die Längsdynamik positiv.

Innen bietet die 2012er BMW 3er Limousine spürbar mehr Raum, vor allem auch für die Fond-Passagiere. Dabei unterstreichen exklusive hochwertige Materialkombinationen und höchste Verarbeitungsqualität das Premium-Ambiente der neuen BMW 3er Reihe.

Die Antriebs- und Fahrwerkstechnik zählt seit jeher zur Kernkompetenz der Marke, und so bleiben Agilität und Fahrdynamik die herausragenden Eigenschaften der neuen BMW 3er Limousine, die jetzt trotz größerer Abmessungen bis zu 40 Kilogramm leichter ist als ihr Vorgänger. Neben der modelltypischen Sportlichkeit trägt der nochmals gesteigerte Komfort erheblich zum Fahrvergnügen bei.

Zur Markteinführung der neuen BMW 3er Limousine stehen vier kultivierte, verbrauchsgünstige und durchzugsstarke Triebwerke zur Auswahl, die allesamt mit der neuen BMW TwinPower Turbo Technologie arbeiten. Neben zwei weiter optimierten Dieselaggregaten und dem erfolgreichen Sechszylinder-Benziner sorgt ein neuer Vierzylinder-Turbomotor der jüngsten Generation im BMW 328i für ein dynamisches Fahrerlebnis.

Insbesondere das für den neuen 3er bereit stehende Sport-Paket reizt sportlich orientierte Autofahrer und hat das Zeug zum Verkaufsschlager.

[Text: Automobil-Blog-Redaktion, mehr Infos: "Neuer BMW 3er", Fotos: BMW]

Trotz des leistungsstarken Triebwerks, das seine Kraft aus einem 4-Liter-Boxer bezieht, wiegt der Wagen lediglich 1360 Kilogramm. Die Farbe ist egal, Hauptsache weiß, dachten sich die Designer und gaben dem RS damit das Styling eines Rennwagens, der auf der Straße zu jeder Tageszeit gut zu sehen ist. Gegen einen Aufpreis von 2.654 Euro bekommt man den tonangebenden Porsche auch in Schwarz.

Wer jetzt Lust bekommen hat den GT3 zu erstehen und fast 180.000 Euro für ein Auto übrig hat, der muss allerdings enttäuscht werden. Die Zuffenhausener Hersteller produzieren lediglich 600 Exemplare und diese sind bereits alle verkauft. Ohne jede Probefahrt und allein aufgrund der Eckdaten schlugen die Käufer zu. Interessenten vermögen sich jedoch mit einem anderen 911er trösten.

Die Auswahl der Sportwagen mit Kultstatus ist glücklicherweise groß. Insgesamt können Porsche-Freunde zwischen 23 unterschiedlichen 911er Modellen wählen. Darunter sind Coupés, Cabrios und Targa-Versionen im Handel erhältlich. Einen neuen Porsche bekommt man schon ab knapp 85.000 Euro. Das Top-Modell wartet allerdings mit einem Anschaffungspreis eines kleinen Einfamilienhauses auf. Der teuerste Wagen mit dem 911er Schriftzug kostet 250.000 Euro.

[Foto: Auto-Medienportal.net/Porsche]

Der neue BMW M5 beschleunigt in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und schafft die 200 km/h-marke nach 13,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Mit M Driver’s Package erreicht er 305 km/h. Der Durchschnittsverbrauch (im EU Testzyklus) liegt bei 9,9 l/100 km. Die Motorleistung stieg gegenüber dem Vorgängermodell also um zehn Prozent, das Drehmoment um 30 Prozent, aber der Kraftstoffverbrauch sank um 30 Prozent.

Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das Sieben-Gang M Doppelkupplungsgetriebe (Drivelogic) mit traktionsoptimierter automatischer Gangwahl, Launch Control, Low Speed Assistance und automatisch aktiviertem Parkmodus. Am M-Lederlenkrad finden sich Schaltwippen zum manuellen Schalten.

Überlegene Eigenschaften bietet der M5 mit präzise aufeinander abgestimmter Antriebs- und Fahrwerkstechnologie, Aerodynamik und Gewichtsbalance, einem Leistungsgewicht von 3,3 kg / PS, spezifischem Fahrwerk (Vorder- und Hinterachskinematik), dynamischer Dämpfer Control, Fahrstabilitätsregelung DSC mit M-Dynamic Mode, Karosserieanbindung über spezifische Schubfelder und gewichtsoptimierter Compound-Hochleistungsbremsanlage. Erstmals erlauben zwei individuell konfigurierte Fahrzeug-Setups über M-Drive-Tasten am Lenkrad das Abrufen der programmbierbaren Parameter wie Gaspedalkennlinie, M-Servotronic-Kennlinie, Drivelogic-Schaltprogramm, DSC-Mode, Dynamische Dämpfer Control und Anzeigen im Head-Up-Display.

Die Frontschürze zeigt besonders große Lufteinlässen für Motor und Bremsanlage. Die Radhäuser sind athletisch ausgestellt. M-typische Kiemenelemente mit integrierten Blinkerstäben sowie die aerodynamisch optimierte Heckschürze mit Diffusor zwischen den rechts und links angeordneten Doppelendrohren der Abgasanlage, der Heckspoiler im Gurney-Stil auf dem Gepäckraumdeckel, die 19-Zoll-Leichtmetallräder prägen das Äußere, das Sportwagen-Cockpit und das luxuriöse Ambiente den Innenraum.

[Fotos: BMW]

Der Herkules-Bergpreis ist eine Motorsportveranstaltung mit Tradition. Zwischen 1923 und 1927 zeigten bei diesem Rennen die bekanntesten Fahrer ihrer Zeit ihr Können. Dazu gehörten unter anderem Adolf Rosenberger, Carl Jöns sowie Rudolf Caracciola und Karl Kappler. Nach fast 80 Jahren Pause ließ der Initiator Heinz W. Jordan den Automobilwettbewerb neu aufleben. Bei der erstmaligen Veranstaltung im Jahre 2005 fanden sich schon 20.000 begeisterte Zuschauer ein. Diese Zahl verdreifachte sich in den Folgejahren.

Auch in 2011 sind erneut exklusive und seltene Rennwagen und Motorräder zu sehen. Es kommt jedoch nicht mehr so sehr darauf an, wer als Erster die Ziellinie passiert. Vielmehr sind bei einem sogenannten Gleichmäßigkeitsrennen Kontinuität und Spaß gefragt. Der Eintritt zu diesem Ereignis ist kostenlos und die Besucher haben sogar die Chance das Fahrerlager genauer unter die Lupe zu nehmen. Für den 18. und 19. Juni sollte man als Motorsportfan einen Eintrag im Kalender vornehmen.

[Fotos: Jaguar]

Mit neuem Design und neuen Ausstattungsfeatures soll der neue BMW 1er ab 2012 Akzente in der Kompaktklasse setzen. Als Premium-Kompakter kommt der neue 1er mit dynamischer Linie und gewachsenen Proportionen. Insbesondere die lange Motorhaube nimmt nahezu Roadster-Dimensionen an.

BMW experimentierte offensichtlich auch beim 2012er 1er stark mit geschwungenen Kanten und dem Zusammenspiel konkav/konvexer Flächen. Das hatte dem 1er der ersten Generation nur bedingt gut getan, passt im neuen allerdings insgesamt – auch weil die Seitenansicht nicht mehr wie ein Hängebauchschwein durchhängt. Die Front des neuen 1er BMW wirkt extrem dominant und erinnert an die des 5er GT. Vor allem das äußere Finish der Scheinwerfer hätte durchaus graziler sein können und wirkt etwas grobschlächtig. Einen Fauxpas leisteten sich die Bayern allerdings beim Heckleuchten Design: die Lichtelemente erinnert doch stark an das Heckleuchten-Design des neuen VW Polo. Schade. Insgesamt ist der neue 1er keine Stilikone geworden, vielmehr überwiegt ein zwar frischeres Design, aber dennoch eher konservative, wenig mutige Formensprache.

Im Innenraum bleibt der 1er erfreulich unaufgeregt: alles hat seinen Platz, die Proportionen stimmen weiterhin. Üppig: das Angebot an Fahrerassistenzsystemen und Infotainmentdiensten. Besonders interessant: BMW´s ConnectedDrive inklusive Facebook- und Twitter-Schnittstelle, die erweiterte Integration von Smartphones und Musikplayern, Real-Time Traffic-Information und Apps zum Webradio-Empfang.

Zum Motorenangebot: alle Benzin- und Dieselmotoren verfügen über die BMW Twin Power Turbo-Technologie. Die neue Benzinmotor-Generation mit 136 PS im BMW 116i sowie 170 PS im BMW 118i ziehen ihre Leistung aus jeweils 1,6 Litern Hubraum. Die umfangreich weiterentwickelten 2,0-Liter-Dieselmotoren leisten 116 PS im BMW 116d, 143 PS im BMW 118d sowie 184 PS im BMW 120d.

In Zukunft bietet BMW zwei Ausstattungslinien an: die BMW Sport Line und die sehr stylishe BMW Urban Line mit exklusiven Design- und Ausstattungsmerkmalen im Exterieur und Interieur.

[Foto: BMW, Quelle: Automobil-Blog "Neuer 1er BMW"]

Mal gediegen Urlaub machen im Wohnwagen? Spießig? Von wegen: die neue Version des Airstream-Bestsellers 684 erinnert eher an ein Luxus-Apartment, als an die lächerlichen, kleinen Anhänger , die man für gewöhnlich auf Europas Camping-Plätzen antrifft. Der 684-2 des amerikanischen Kult-Wohnwagenherstellers Airstream ist 8,25 Meter lang, 1 900 kg schwer und verfügt über zahlreiche neue Features.

Das neue Modell verfügt über eine komplett überarbeitete Bordelektronik und die Möglichkeit, nun bis zu drei Batterien einzusetzen, welche von außen über eine Serviceklappe gewartet werden können. Wie bei allen Airstream-Modellen stammen Achsen, Chassis und Zugeinrichtungen aus deutscher Fertigung. Europäischen Standards entsprechen auch die Sanitäreinrichtungen und die Elektrogeräte. Wie bereits das Vorgängermodell wurd auch der Airstream 684-2 mit zwei frei stehenden Betten oder einem Doppelbett angeboten. Dabei haben Kunden auch weiterhin die Wahl zwischen 2, 3 und 2,5 Meter breiten Ausführungen. Durch das Absenken des Tisches in der Frontlounge lässt sich ein weiterer, 1,4 Meter großer Schlafplatz gewinnen. Bereits zum gewohnten Bild des Airstream zählen auch die Panorama-Echtglasfenster und die Aluminium-Innenverkleidung. Optional verfügbar sind ein Audio System mit iPod und ein Flachbildschirm bis zu 24 Zoll.

Seine offizielle Deutschland-Premiere feiert der Airstream 684-2 auf der vom 2. bis 5. Juni 2011 stattfindenden Klassikwelt Bodensee in Friedrichshafen. Danach kann das Modell in Mengerskirchen bei Limburg, dem deutschen Hauptstandort von Airsstream, besichtigt werden. Preislich beginnt der noble Wohnanhänger bei 71 400 Euro, zuzüglich Überführungskosten.

(Foto: Auto-Medienportal.NET/Airstream)

Es ist angerichtet. Nach der klassischen Limousine und dem praktischen Kombi, beim Daimler traditionell T-Modell genannt, serviert die Mercedes-Benz-Tochter AMG ab Juli 2011 den dritten Gang der leistungsstärksten C-Klasse-Variationen. Die vielleicht unvernünftigste, aber mit Sicherheit spaßbringendste, weil leichteste und dynamischste Form, das zweitürige Coupé zum Preis ab 72.590 Euro macht das schnelle Trio komplett. Wie kraftvoll das knackige, optisch sehr gelungene Coupé ist, sieht man schon auf den allerersten Blick. Satt auf dem Asphalt liegend und muskelbepackt, wie olympiareife Zehnkämpfer, präsentiert sich der 4,71 Meter lange 1,7-Tonner, wahlweise auf 18- oder 19-Zoll-Leichtmetallrädern im Vier- oder Fünf-Speichen-Design.

Das Herzstück, der 6,2-Liter-V8 mit 457 PS oder 487 PS (mit Performance Package für 7116,20 Euro Aufpreis), wummert unter der neu gestalteten Motorhaube aus Aluminium, die mit zwei nett anzuschauenden Powerdomes keinen Hehl daraus macht, dass hier wirklich mächtig Hubraum-Power unter der Haube steckt. Das maximale Drehmoment von 600 Newtonmetern steht bei 5000 Umdrehungen in der Minute an. Das reicht für den Standard-Sprint von null auf 100 km/h in nur 4,4 Sekunden. Mit dem eingebauten Performance Package geht das sogar noch eine Zehntel Sekunde schneller. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Ohne den Begrenzer würde das Coupé der gehobenen Mittelklasse wohl über 315 km/h sprinten. Immerhin bis 280 km/h schnell wird das AMG-Coupé mit dem 3213 Euro teuren AMG-Driver’s-Paket. Allerdings muss der geschwindigekeits-affine Performance-Kunde sicherheitshalber vorher zum hauseigenen Fahrtraining.

Sehr harmonisch, in vier Stufen individuell einstellbar und serienmäßig an Bord ist das AMG-Siebengang-Sportgetriebe. Die Fahrprogramme gehen von soft bis extrem hart: „C“, könnte für „Cruisen“ stehen, heißt aber offiziell „Controlled Efficiency“. Hier wird früh und komfortabel hochgeschaltet, der Verbrauch bleibt, wie die Motordrehzahlen, im Keller. Sportlicher wird es dann schon mit „S“, „S plus“ und „M“. Die Schaltzeiten werden kürzer (100 Millisekunden), das Triebwerk dreht deutlich höher und der große Fahrspaß ist mit dem breiten Grinsen des Fahrers nicht mehr zu leugnen. Dazu trägt natürlich auch der Freude spendende V8-Sound bei, der aus den beiden verchromten Doppelendrohren bollert.

Wer nun auf freier Wildbahn einen natürlich Feind, wie Porsche Carrera oder BMW M3 entdeckt, und ein Kräftemessen an der Ampel unausweichlich erscheint, wählt die Race-Start-Funktion. Hier wird computeroptimiert die maximale Beschleunigung auf die Straße gebracht. Und es gibt noch einen besonderen Clou beim AMG-Speedshift-Getriebe: Die pfiffigen Affalterbacher haben den leistungsdiebischen Drehmomentwandler entsorgt und dafür eine kompakte, nasse Anfahrkupplung eingebaut. Neben der deutlich gesteigerten Performance, hat das den positiven Nebeneffekt des Spritsparens zur Folge. So werden für diese beachtlichen Fahrleistungen im Schnitt nur noch zwölf Liter auf 100 Kilometer benötigt. Das entspricht einer CO2-Emission von 280 Gramm je Kilometer.

Da man bei AMG sehr konsequent die Sportlichkeit in die exklusiven Fahrzeuge bringt, verwundert es nicht, dass auch das Innenleben nach Leistungsschmiede ausschaut. Das speziell ausgeformte, unten abgeflachte Lederlenkrad schätzen wir schon im CLS 63 AMG, die Schaltpaddel sind aus mattem, leicht angerautem Aluminium und die neuen AMG-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen sind perfekt für den Boulevard und die Rennstrecke geformt. Wem das noch nicht exklusiv genug ist, greift zur Sonderausstattung „Designo Leder“ oder besser gleich zum Spitzenmodell „Edition 1“ zum Preis ab 81.515 Euro. Neben dem schwarzen „Designo Leder“ kommen als Kontrastprogramm porzellanfarbene Zierelemente in Klavierlackoptik hinzu. Ein echter Hingucker ist der schwarze Mattlack „Designo Magno“.

Bei unseren Tests auf den Landstraßen rund um Sevilla sowie auf der Formel-1-Testrennstrecke von Monteblanco zeigt das AMG-C-Coupé keinerlei Schwächen. Jede Kurve nimmt der, nach der C-Klasse-Limousine günstigste AMG, mit dem selbst entwickelten Sportfahrwerk wie ein Schienenexpress, und das trotz der teilweise schlechten andalusischen Asphaltierung. Die Hochleistungs-Bremsanlage greift stets kräftig zu, so dass man sich auch bei zügiger Kurvenfahrt, manchmal auch sehr nah am Abgrund, immer sehr sicher fühlt. Das wird nur noch durch ein paar schnelle Runden auf der Rennstrecke getoppt. Damit man auch gleich die richtigen Brems- und Einlenkpunkte erwischt, zeigt uns der DTM-Rekordmeister Bernd Schneider, wie man die eine oder andere Zehntelsekunde herausfährt. Der AMG-Markenbotschafter und -Testfahrer hat’s noch immer schwer drauf, und so ist jeder Überholversuch zwecklos.

Daten: Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé

Länge x Breite x Höhe (m): 4,59 x 1,99 x 1,41
Motor: V8-Benziner, Saugmotor, 6208 ccm
Leistung: 2336 kW / 457 PS bei 6800 U/min
Max. Drehmoment: 600 Nm bei 5000 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 12,0 l Super
Emissionen: 280 g CO2/km
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 4,4 Sekunden
Kofferraumvolumen: 450 Liter
Basispreis: 72 590 Euro

[Quelle: Auto-Medienportal.net, Fotos: Mercedes-Benz]