Porsche 911 Cabrio

Das Dachkonzept des neuen 911ers ist neu. Es verbindet die Linienführung des Coupés mit den Vorteilen eines leichten Stoffverdecks. Ausgerüstet mit Carrera-typischen Innovationen, sorgt beim offenen 911 zudem intelligenter Leichtbau für weniger Gewicht und Verbrauch sowie mehr Sportlichkeit und Komfort. Analog zu den Coupés starten die neuen Cabriolets mit dem 911 Carrera, angetrieben von einem 350 PS (257 kW) starken 3,4-Liter-Sechszylinder. Den 911 Carrera S Cabriolet bringt ein 400 PS (294 kW) starker Boxermotor mit 3,8 Liter Hubraum in Fahrt.

Aber nicht allein der 911 Carrera als Coupé und das Cabriolet setzen in Detroit sportliche Akzente. Dafür sorgen gleichermaßen auch der puristische Panamera GTS als fahrdynamisch optimierte Variante der Gran Turismo-Familie und der Cayman R als zweisitziges Sportcoupé. Porsche weiß offenbar, was der amerikanische Kunde derzeit begehrt, denn im vergangenen Jahr kamen die Fahrzeuge der Zuffenhausener auf dem US-Markt bestens an. Insgesamt 29.023 Fahrzeuge haben die dortigen Porsche-Händler 2011 verkauft; 14,6 Prozent mehr als im Jahr zuvor. Um das für das neue Jahr gesteckte Ziel von mehr als 30.00 verkauften Fahrzeugen zu erreichen, bringt der Sportwagenbauer 2012 zahlreiche neue Modelle auf den US-Markt.

Neben den Neuerungen im Bereich der Modellpalette stehen bei Porsche aber auch Strukturveränderungen auf dem Programm. So ist der Bau einer neuen Zentrale in Atlanta im US-Bundesstaat Georgia geplant. Der Komplex am internationalen Flughafen Atlantas soll Büros für rund 400 Mitarbeiter, den technischen Service sowie ein Trainings-Zentrum und einen Parcours umfassen, auf dem Kunden die Fahreigenschaften der Porsche-Fahrzeuge testen können. Die neue US-Zentrale soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2013 fertiggestellt werden. Darüber hinaus plant man den Bau eines weiteren Kunden-Testgeländes im kalifornischen Carson. Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf mehr als 100 Millionen US-Dollar.

[Quelle: Auto-Reporter, Fotos: Porsche]

Mercedes SL 2012

Der neue SL ist ab sofort bestellbar. Für kurze Zeit ist dabei das exklusiv ausgestattete Sondermodell „Edition 1“ erhältlich. Der hochsteife Vollaluminium-Rohbau bildet die Basis für ein noch sportlicheres Fahrverhalten bei gestiegenem Abroll- und Fahrkomfort. Die neuen Motoren sind stärker und gleichzeitig bis zu 29 Prozent sparsamer. Völlig neu sind das weltweit einzigartige Frontbass-Soundsystem und das adaptive Wisch-/Wasch-System „Magic Vision Control“, das bedarfsgerecht und abhängig von der Wischrichtung Wasser aus dem Wischerblatt auf die Scheibe spritzt.
Im Vergleich zum Vorgänger legt die neue Generation des SL deutlich mit 4612 Millimetern (+ 50 mm) und 1877 mm (+ 57 mm) in änge und Breite zu.. Das sorgt im Innenraum für mehr. Schulter- (+37 mm) und Ellenbogenfreiheit (+ 28 mm). Umgeben sind Fahrer und Beifahrer von Holz-Zierelementen, die sich von der Mittelkonsole über die Instrumententafel in die Türen fortsetzen. Zur Auswahl stehen drei Holzarten sowie zwei verschieden behandelte Aluminium-Zierelemente.

Mercedes SL 2012

Der neue SL wird mit zwei unterschiedlichen Federungssystemen angeboten: Serienmäßig fährt der SL mit einer semiaktiven Verstelldämpfung. Alternativ ist auf Wunsch das aktive Federungssystem ABC (Active Body Control) erhältlich. Beide Fahrwerk-Varianten sind kombiniert mit einer neuen elektromechanischen Direktlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung und über den Lenkradwinkel veränderlicher Übersetzung. Sie sorgt für stabilen Geradeauslauf und damit hohe Sicherheit bei Autobahngeschwindigkeiten, überdies reduziert sie den Lenkaufwand beim Parken und Wenden.

Der neue V8 im SL 500 leistet aus 4663 Kubikzentimetern Hubraum 320 kW / 435 PS und damit trotz rund 0,8 Litern weniger Hubraum zirka 12 Prozent mehr als sein Vorgänger. Der Verbrauch sinkt um bis zu 22 Prozent. Gleichzeitig steigt das Drehmoment von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent. Das neue V6-Triebwerk des SL 350 schöpft aus unverändert 3499 Kubikzentimeter Hubraum 225 kW / 306 PS und stellt 370 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Es begnügt sich mit 6,8 Litern auf 100 Kilometer (nach EU-Norm) und ist fast 30 Prozent sparsamer als sein Vorgänger. Beide Motorvarianten sind mit einer serienmäßigen Start-Stopp-Funktion ausgerüstet. Das bezüglich Verbrauch und Komfort optimierte Automatikgetriebe 7G-Tronic plus trägt ebenfalls zum geringen Verbrauch bei. Der SL 350 spurtet in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und ist damit drei Zehntel schneller als sein Vorgänger. Der SL 500 benötigt für diesen Sprint 4,6 Sekunden – acht Zehntel weniger als der bisherige SL 500.

Mercedes SL 2012

Auch die sechste Generation des SL bietet ein elektrohydraulisch Platz sparend im Kofferraum versenkbares Variodach, das den SL nach Wunsch und Wetter in wenigen Sekunden zum Roadster oder zum Coupé werden lässt. Im Unterschied zu seinem Vorgänger stehen für den neuen SL drei Varianten zur Wahl: lackiert, mit Glasdach oder mit dem Panorama-Variodach mit Magic Sky Control, dessen Transparenz sich auf Knopfdruck wahlweise hell oder dunkel schalten lässt. Der Rahmen der drei Dachvarianten besteht aus Magnesium. Damit sind die Dächer rund sechs Kilogramm leichter als beim Vorgängermodell.

Die Preise beginnen bei 93 534 Euro für den SL 350 Blue Efficiency und 117 096 Euro für den SL 500 Blue Efficiency. Außerdem bietet Mercedes-Benz zur Einführung des neuen SL für kurze Zeit ein Sondermodell „Edition 1“ an. Die „Edition 1“ ist reichhaltig ausgestattet und beinhaltet serienmäßig unter anderem Panorama-Variodach, AMG-Styling, Sportfahrwerk, AMG 19-Zoll-Leichtmetallräder, Designo-Nappaleder mit Kontrastnaht, Airscarf, beheizte Sitze, elektrisches Windschott, Ambiente-Beleuchtung und Surround-Sound-System. Exklusiv für die „Edition 1“ gibt es die Sonderlackierung designo crystal silver magno sowie Zierelemente in Aluminium wave oder tiefweiß. Der Aufpreis dafür beträgt je nach Basismodell zwischen 19 028,10 und 22 598,10 Euro.

[Quelle, Fotos: Mercedes-Benz]

Trotz des leistungsstarken Triebwerks, das seine Kraft aus einem 4-Liter-Boxer bezieht, wiegt der Wagen lediglich 1360 Kilogramm. Die Farbe ist egal, Hauptsache weiß, dachten sich die Designer und gaben dem RS damit das Styling eines Rennwagens, der auf der Straße zu jeder Tageszeit gut zu sehen ist. Gegen einen Aufpreis von 2.654 Euro bekommt man den tonangebenden Porsche auch in Schwarz.

Wer jetzt Lust bekommen hat den GT3 zu erstehen und fast 180.000 Euro für ein Auto übrig hat, der muss allerdings enttäuscht werden. Die Zuffenhausener Hersteller produzieren lediglich 600 Exemplare und diese sind bereits alle verkauft. Ohne jede Probefahrt und allein aufgrund der Eckdaten schlugen die Käufer zu. Interessenten vermögen sich jedoch mit einem anderen 911er trösten.

Die Auswahl der Sportwagen mit Kultstatus ist glücklicherweise groß. Insgesamt können Porsche-Freunde zwischen 23 unterschiedlichen 911er Modellen wählen. Darunter sind Coupés, Cabrios und Targa-Versionen im Handel erhältlich. Einen neuen Porsche bekommt man schon ab knapp 85.000 Euro. Das Top-Modell wartet allerdings mit einem Anschaffungspreis eines kleinen Einfamilienhauses auf. Der teuerste Wagen mit dem 911er Schriftzug kostet 250.000 Euro.

[Foto: Auto-Medienportal.net/Porsche]

Der neue BMW M5 beschleunigt in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und schafft die 200 km/h-marke nach 13,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Mit M Driver’s Package erreicht er 305 km/h. Der Durchschnittsverbrauch (im EU Testzyklus) liegt bei 9,9 l/100 km. Die Motorleistung stieg gegenüber dem Vorgängermodell also um zehn Prozent, das Drehmoment um 30 Prozent, aber der Kraftstoffverbrauch sank um 30 Prozent.

Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das Sieben-Gang M Doppelkupplungsgetriebe (Drivelogic) mit traktionsoptimierter automatischer Gangwahl, Launch Control, Low Speed Assistance und automatisch aktiviertem Parkmodus. Am M-Lederlenkrad finden sich Schaltwippen zum manuellen Schalten.

Überlegene Eigenschaften bietet der M5 mit präzise aufeinander abgestimmter Antriebs- und Fahrwerkstechnologie, Aerodynamik und Gewichtsbalance, einem Leistungsgewicht von 3,3 kg / PS, spezifischem Fahrwerk (Vorder- und Hinterachskinematik), dynamischer Dämpfer Control, Fahrstabilitätsregelung DSC mit M-Dynamic Mode, Karosserieanbindung über spezifische Schubfelder und gewichtsoptimierter Compound-Hochleistungsbremsanlage. Erstmals erlauben zwei individuell konfigurierte Fahrzeug-Setups über M-Drive-Tasten am Lenkrad das Abrufen der programmbierbaren Parameter wie Gaspedalkennlinie, M-Servotronic-Kennlinie, Drivelogic-Schaltprogramm, DSC-Mode, Dynamische Dämpfer Control und Anzeigen im Head-Up-Display.

Die Frontschürze zeigt besonders große Lufteinlässen für Motor und Bremsanlage. Die Radhäuser sind athletisch ausgestellt. M-typische Kiemenelemente mit integrierten Blinkerstäben sowie die aerodynamisch optimierte Heckschürze mit Diffusor zwischen den rechts und links angeordneten Doppelendrohren der Abgasanlage, der Heckspoiler im Gurney-Stil auf dem Gepäckraumdeckel, die 19-Zoll-Leichtmetallräder prägen das Äußere, das Sportwagen-Cockpit und das luxuriöse Ambiente den Innenraum.

[Fotos: BMW]

Der Herkules-Bergpreis ist eine Motorsportveranstaltung mit Tradition. Zwischen 1923 und 1927 zeigten bei diesem Rennen die bekanntesten Fahrer ihrer Zeit ihr Können. Dazu gehörten unter anderem Adolf Rosenberger, Carl Jöns sowie Rudolf Caracciola und Karl Kappler. Nach fast 80 Jahren Pause ließ der Initiator Heinz W. Jordan den Automobilwettbewerb neu aufleben. Bei der erstmaligen Veranstaltung im Jahre 2005 fanden sich schon 20.000 begeisterte Zuschauer ein. Diese Zahl verdreifachte sich in den Folgejahren.

Auch in 2011 sind erneut exklusive und seltene Rennwagen und Motorräder zu sehen. Es kommt jedoch nicht mehr so sehr darauf an, wer als Erster die Ziellinie passiert. Vielmehr sind bei einem sogenannten Gleichmäßigkeitsrennen Kontinuität und Spaß gefragt. Der Eintritt zu diesem Ereignis ist kostenlos und die Besucher haben sogar die Chance das Fahrerlager genauer unter die Lupe zu nehmen. Für den 18. und 19. Juni sollte man als Motorsportfan einen Eintrag im Kalender vornehmen.

[Fotos: Jaguar]

Es ist angerichtet. Nach der klassischen Limousine und dem praktischen Kombi, beim Daimler traditionell T-Modell genannt, serviert die Mercedes-Benz-Tochter AMG ab Juli 2011 den dritten Gang der leistungsstärksten C-Klasse-Variationen. Die vielleicht unvernünftigste, aber mit Sicherheit spaßbringendste, weil leichteste und dynamischste Form, das zweitürige Coupé zum Preis ab 72.590 Euro macht das schnelle Trio komplett. Wie kraftvoll das knackige, optisch sehr gelungene Coupé ist, sieht man schon auf den allerersten Blick. Satt auf dem Asphalt liegend und muskelbepackt, wie olympiareife Zehnkämpfer, präsentiert sich der 4,71 Meter lange 1,7-Tonner, wahlweise auf 18- oder 19-Zoll-Leichtmetallrädern im Vier- oder Fünf-Speichen-Design.

Das Herzstück, der 6,2-Liter-V8 mit 457 PS oder 487 PS (mit Performance Package für 7116,20 Euro Aufpreis), wummert unter der neu gestalteten Motorhaube aus Aluminium, die mit zwei nett anzuschauenden Powerdomes keinen Hehl daraus macht, dass hier wirklich mächtig Hubraum-Power unter der Haube steckt. Das maximale Drehmoment von 600 Newtonmetern steht bei 5000 Umdrehungen in der Minute an. Das reicht für den Standard-Sprint von null auf 100 km/h in nur 4,4 Sekunden. Mit dem eingebauten Performance Package geht das sogar noch eine Zehntel Sekunde schneller. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Ohne den Begrenzer würde das Coupé der gehobenen Mittelklasse wohl über 315 km/h sprinten. Immerhin bis 280 km/h schnell wird das AMG-Coupé mit dem 3213 Euro teuren AMG-Driver’s-Paket. Allerdings muss der geschwindigekeits-affine Performance-Kunde sicherheitshalber vorher zum hauseigenen Fahrtraining.

Sehr harmonisch, in vier Stufen individuell einstellbar und serienmäßig an Bord ist das AMG-Siebengang-Sportgetriebe. Die Fahrprogramme gehen von soft bis extrem hart: „C“, könnte für „Cruisen“ stehen, heißt aber offiziell „Controlled Efficiency“. Hier wird früh und komfortabel hochgeschaltet, der Verbrauch bleibt, wie die Motordrehzahlen, im Keller. Sportlicher wird es dann schon mit „S“, „S plus“ und „M“. Die Schaltzeiten werden kürzer (100 Millisekunden), das Triebwerk dreht deutlich höher und der große Fahrspaß ist mit dem breiten Grinsen des Fahrers nicht mehr zu leugnen. Dazu trägt natürlich auch der Freude spendende V8-Sound bei, der aus den beiden verchromten Doppelendrohren bollert.

Wer nun auf freier Wildbahn einen natürlich Feind, wie Porsche Carrera oder BMW M3 entdeckt, und ein Kräftemessen an der Ampel unausweichlich erscheint, wählt die Race-Start-Funktion. Hier wird computeroptimiert die maximale Beschleunigung auf die Straße gebracht. Und es gibt noch einen besonderen Clou beim AMG-Speedshift-Getriebe: Die pfiffigen Affalterbacher haben den leistungsdiebischen Drehmomentwandler entsorgt und dafür eine kompakte, nasse Anfahrkupplung eingebaut. Neben der deutlich gesteigerten Performance, hat das den positiven Nebeneffekt des Spritsparens zur Folge. So werden für diese beachtlichen Fahrleistungen im Schnitt nur noch zwölf Liter auf 100 Kilometer benötigt. Das entspricht einer CO2-Emission von 280 Gramm je Kilometer.

Da man bei AMG sehr konsequent die Sportlichkeit in die exklusiven Fahrzeuge bringt, verwundert es nicht, dass auch das Innenleben nach Leistungsschmiede ausschaut. Das speziell ausgeformte, unten abgeflachte Lederlenkrad schätzen wir schon im CLS 63 AMG, die Schaltpaddel sind aus mattem, leicht angerautem Aluminium und die neuen AMG-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen sind perfekt für den Boulevard und die Rennstrecke geformt. Wem das noch nicht exklusiv genug ist, greift zur Sonderausstattung „Designo Leder“ oder besser gleich zum Spitzenmodell „Edition 1“ zum Preis ab 81.515 Euro. Neben dem schwarzen „Designo Leder“ kommen als Kontrastprogramm porzellanfarbene Zierelemente in Klavierlackoptik hinzu. Ein echter Hingucker ist der schwarze Mattlack „Designo Magno“.

Bei unseren Tests auf den Landstraßen rund um Sevilla sowie auf der Formel-1-Testrennstrecke von Monteblanco zeigt das AMG-C-Coupé keinerlei Schwächen. Jede Kurve nimmt der, nach der C-Klasse-Limousine günstigste AMG, mit dem selbst entwickelten Sportfahrwerk wie ein Schienenexpress, und das trotz der teilweise schlechten andalusischen Asphaltierung. Die Hochleistungs-Bremsanlage greift stets kräftig zu, so dass man sich auch bei zügiger Kurvenfahrt, manchmal auch sehr nah am Abgrund, immer sehr sicher fühlt. Das wird nur noch durch ein paar schnelle Runden auf der Rennstrecke getoppt. Damit man auch gleich die richtigen Brems- und Einlenkpunkte erwischt, zeigt uns der DTM-Rekordmeister Bernd Schneider, wie man die eine oder andere Zehntelsekunde herausfährt. Der AMG-Markenbotschafter und -Testfahrer hat’s noch immer schwer drauf, und so ist jeder Überholversuch zwecklos.

Daten: Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé

Länge x Breite x Höhe (m): 4,59 x 1,99 x 1,41
Motor: V8-Benziner, Saugmotor, 6208 ccm
Leistung: 2336 kW / 457 PS bei 6800 U/min
Max. Drehmoment: 600 Nm bei 5000 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 12,0 l Super
Emissionen: 280 g CO2/km
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 4,4 Sekunden
Kofferraumvolumen: 450 Liter
Basispreis: 72 590 Euro

[Quelle: Auto-Medienportal.net, Fotos: Mercedes-Benz]

Die messerscharfe Form des Reventón Roadster, der nur eine Höhe von 1,13 Meter misst, wird zusätzlich durch die matte graue Lackierung unterstrichen, die bei Sonneneinstrahlung dank ihrer speziellen Metallpartikel eine eindrucksvolle Tiefenwirkung ausstrahlt. Dagegen strahlt der bullige V12 des ultimativen Roadsters italienische Motorenbaukunst aus. Mit 670 PS aus 6,5 Liter Hubraum sprintet der Reventón in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 330 km/h erreicht.

Kostenpunkt: schlappe 1,1 Mio. Euro…

[Foto: Lamborghini]

Herzstück und Höhepunkt der mittlerweile siebten Turbo-Generation ist der neue Motor mit 3,8 Liter Hubraum und 368 kW / 500 PS. Dieses erste in der 35-jährigen Turbo-Typengeschichte von Grund auf neu konstruierte Triebwerk verfügt über Benzindirekteinspritzung und die Porsche-exklusiven Turbolader mit variabler Turbinen-geometrie für Benzinmotoren. Als Option kann der Sechszylinder-Turbo erstmals mit einem Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) kombiniert werden. Für Fahrzeuge mit PDK steht als Alternative zum Serienlenkrad mit Schiebetasten ein neues Dreispeichen-Sportlenkrad mit Schalt-Paddles optional zur Verfügung. Diese Schalt-Paddles sind lenkradfest montiert.

Der CO2-Ausstoß wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 18 Prozent reduziert. Je nach Fahrzeugkonfiguration begnügt sich das neue Topmodell mit 11,4 bis 11,7 l/100 km nach EU5-Norm. Zudem unterschreitet der Turbo in den USA anders als in diesem Marktsegment üblich die Verbrauchsgrenzwerte der Gas Guzzler Tax, die verbrauchsintensive Fahrzeuge mit einer Zusatzsteuer belegt, noch deutlicher als bisher. Er absolviert den Sprint von null auf 100 km/h mit Sport-Chrono Paket Turbo und PDK in nur 3,4 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h. Verkaufsstart für den neuen Porsche 911 Turbo als Coupé und Cabrio in Deutschland ist am 21. November 2009. Der Euro-Basispreis ohne Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung beträgt 122 400 Euro für das Coupé und 131 800 Euro für das Cabrio. In Deutschland kostet das Coupé 145 871 Euro und das Cabrio 157 057 Euro, jeweils einschließlich 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung.

[Foto: Porsche]

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Opel Ampera, Bentley Continental SuperSport und Lamborghini Murciélago 670-4 SuperVeloce sind nur drei der zahlreichen Neuvorstellung des diesjährigen Autosalons in Genf. Wer noch mehr schicke Autos bestaunen möchte, kann sich bei einem der zahlreichen Berichterstatter weiter informieren.

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